北京时间周五晚间，中国股民颇为关注的电动车上市公司法拉第未来发布公告称，又一次收到了纳斯达克交易所发来的退市警告。
截至发稿，法拉第未来跌10.81%，报收0.231美元/股，市值仅为2939万美元。今年以来，法拉第未来股价跌幅达99%。
值得注意的是，贾跃亭造车9年以来，直到今年三季度才首次实现创收。财报显示，FF三季度向用户交付7辆新车，首次实现汽车销售收入55.1万美元，但同期净亏损7800万美元。
法拉第未来再次触发退市警报
这次能否“化险为夷”？
据中国证券报，12月29日，法拉第未来公告称，公司未能维持最低收盘买入价，公司股价连续30个交易日低于1美元。根据纳斯达克上市规则的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期间，根据其普通股的收盘买入价，在连续30个交易日期间内需保持至少每股1美元的最低买入价（“最低买入价要求”）。
交易所通知称，根据纳斯达克上市规则，法拉第未来有180个交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低买入价要求。合规期内，公司A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上市交易。为了重新合规，公司A类普通股的收盘价必须至少连续10个交易日达到或超过每股1美元。
如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低买入价要求，并且届时没有资格获得额外的合规期，纳斯达克将向公司发出摘牌通知。
值得注意的是，这并不是法拉第未来第一次收到退市风险通知。据财联社，法拉第未来登陆美股市场仅4个月后便因为无法按时提交2021财年三季报收到纳斯达克交易所的退市警告，之后又因为“上市后12个月未召开股东大会”、“股价连续低于1美元”等原因收到过退市警告。
事实上，法拉第未来的股价从去年秋天开始就深陷低于1美元的危机，公司用满了两次“180天宽限期”，并在今年8月底完成“80股合一”的操作后，才在9月中旬接到交易所通知满足最低股价要求。但仅仅又过了两个月，法拉第未来的股价就又从十多美元跌到几十美分，再度触发退市警报。
目前累计交付仅十辆左右
致股东信中自称“新兴的电动车领导者”
据银柿财经，此前被业界诟病为“PPT造车”的法拉第未来，今年8月正式开启交付其首款车型FF91，但即便如此，法拉第未来的股价并未明显好转。截至目前，其累计交付新车数量仅十辆左右。
图片来源：视觉中国
三季度财报显示，法拉第未来在报告期首次产生收入55.1万美元，销售成本为1610万美元，经营性亏损6640万美元，去年同期亏损为8000万美元。截至2023年9月30日，该公司现金余额860万美元，其中包括190万美元的限制性现金。
法拉第未来对外表示，预计在2025年尽早实现经营性现金流收支平衡，前提是能获得所需资本、供应链的能力和稳定性以及取得必要的许可。
据每经网此前报道，9月27日，法拉第未来官方公布了全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信。信中提到，在过去的九年里，我们已经投资了约30亿美元（约合人民币219亿元），使法拉第未来成为新兴的电动车领导者。这些资金已经投入到我们的产品和技术中，使我们得以交付我们的旗舰车型FF 91。
大规模高质量的交付仍然是公司当前最重要的战略目标。在获得额外融资的同时，公司计划在今年为塔尖用户交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance车辆，并在未来提升生产能力和销量。
贾跃亭：感到无比痛心和失望
一个月前宣布进军中东市场
法拉第未来在2021年7月份以SPAC方式正式登陆纳斯达克股票交易市场，发行价为13.78美元，上市首日收盘报收13.98美元，总市值为45.35亿美元。作为对比，FF目前最新的股价为0.231美元，市值不及3000万美元。
据界面新闻，为了稳定股价增加市场信心，FF做过不少努力。今年9月份宣布了一项管理层股票购买计划，包括创始人贾跃亭在内的公司高管和管理层成员承诺，在三个月内将其工资的50%用来购买公司的A类普通股，这些股票自发行之日起将锁定至少180天。
图片来源：视觉中国
就在该计划宣布不到一个月时间，贾跃亭又发文称：“虽然公司成功达成一个又一个重大里程碑，为业务发展提供了坚实的基础，但股价和市值却遭遇了最至暗时刻，公司市值跌到仅为30多亿美元现金投入总额的1%都不到，我们对此感到无比痛心和失望。”
为此，他表示，公司正在制定一系列措施，识别和打击潜在的滥用和非法卖空行为。另一方面，正在全力引入机构投资者和战略投资者，尽快解决资金问题，大力推动产量爬坡。
根据财联社此前的报道，法拉第未来在11月底宣布进军中东市场，发布专供该市场的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版。公司披露，在举行发布会72个小时后，就收到300台免定金的预订。
随后，公司更是与财大气粗的阿布扎比投资办公室（ADIO）签订协议，宣布将阿联酋阿布扎比建立区域总部、生产基地和先进研发中心，为当地带来“生成式AI技术和极智科技顶奢AI电车”。
编辑|王月龙 杜波
校对|赵庆
每日经济新闻综合自公开信息、中国证券报、财联社、银柿财经、每经网、界面新闻
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